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第一百九十一章 发动机里的硬币(二更,求支持!)

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    “盲降可以用了,师父。”徐清看了眼ACARS的信息,将纸条递给常教员。

    常教员接过纸条,看了一眼,指着available这个单词问道:“这个啥意思?”

    “可用的意思,盲降可用。”徐清说道。

    常教员哦了一声,将纸条捏成一团,扔到左手边的纸质垃圾袋中,笑道:“果然是撑不住了,这么大的机场飞VOR,怎么调配得过来,盲降不会半夜维护,整个白天维护也是没谁了!”

    “你要个C市的通波看看撒,看是不是真的变了!”常教员指着CDU,对徐清吩咐道。

    在通波中不仅会有机场的最新天气,还会有可用的着陆跑道以及进近方式。

    徐清通过ACARS申请了电子通波,没多久,又是同样的叮咚声,打印机里出来一张纸条,上面就是C市的通波。

    徐清撕了纸条,拿过来一看,也是乐了。

    “02L的跑道,盲降进近,静风。”徐清嘴角微掀:“少云五百英尺,怪不得飞不下去了,这云底高不就堪堪临界值吗?”

    C市02L的VOR进近的云底高要求的是四百五十英尺,使用CDFA技术做最后下降进近的话,还要在此基础上多加五十英尺,也就是说最低要求的云底高度是五百英尺。

    而从通波上来看,是FEW005,也就是说机场上空是少量云,云底高正好是五百英尺。虽然说是符合落地标准,但是之前就说过,在天气标准处于临界状态的时候,能不能落下来就很玄学了。

    像C市这种流量很大机场,有一架飞机复飞,管制调配起来就比较麻烦,而这种被迫重开盲降的事情,怕是复飞的飞机不是一次两次了,管制估计是受不了了,通知机场放弃盲降维护,重新开通盲降。

    正常的一类盲降的云底高标准是两百英尺,也就是六十米,对于四百五十英尺的云高来说,能够落地的把握就大很多了。

    常教员接过徐清递过来的纸条,乐不可支:“怕不是有人复飞了,指挥不下去了,搞不懂白天维护是谁想出来的。不过,原本还要让你这小子练练非精密进近的,现在是没机会了,你跟计划室的人说说最近跟我飞就行了。你多久不飞了,爪子都僵了吧,跟别人飞岂不是要被人笑话了,连着我也是丢脸。我也会跟计划室说,不排省内飞行,这样跟我飞你就都可以上座了。”

    徐清心中大暖,像他师父这种级别的老教员基本不飞省外机场的。因为省外机场的落地费是三十分钟,省内机场则是一百分钟,省内飞行是老教员的标配,很少有老教员飞省外的,便是笑道:“不飞省内可是要少上不少钱的。”

    “我一个月二十万的工资,还缺钱?再说省内机场也难飞,我就轻松一些不行啊?”常教员满不在乎道。

    徐清知道自己的师父死鸭子嘴硬,也不戳破,自己离副驾驶二级也就差那么几个小时的经历时间了,跟自己师父飞可以稳定记时间,想来也是不错的。

    C市放弃了盲降的维护,转而重新开放,不管是... -->>
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