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第两百零三章 遭遇低空乱流

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    徐清这算是哪壶不开提哪壶,机长脸一下子就黑了。现在蓝天航空领导神经都快崩断了,自己敢要重着陆,领导们就敢把他还没坐热的机长位置撸掉。

    “应该没啥问题吧!”机长说起话来也是没有多大底气,从刚才的通波来看,不仅仅是大阵风这么简单,同时还有一个接近九十度的十米左右的大侧风。

    这就是K市的风季,一年之中最为难受得阶段。

    飞机在下到一万英尺之后(相对机场高)就明显感觉到气流的紊乱。

    飞机就跟在浪头打漂的船儿一般,忽上忽下,空速难以保持。

    状态不稳定在进近光洁状态下还好,毕竟余度很大,可是只要开始放襟翼以后,余度就开始小了,就不能任由速度大幅度变化了,否则速度超限,又是够他们整组喝一壶了。

    这次是从MEBNA方向进港,21号跑道,进港方向是直切五边。

    “蓝天9846,飞航向220,雷达引导,下高度4500,修正海压1022。”进近管制指挥道。

    “航向220,雷达引导,下高度4500,修正海压1022!蓝天9846!”一副复诵。

    “蓝天9846,前机报告在4200以下有中度以上颠簸,如果无法保持飞行数据,请立即告知!”进近爆出了一个重磅消息,听得徐清心惊肉跳,能让进近管制特意提醒徐清他们的。

    “进近,证实一下,前机是有因为乱流导致中止进近或者复飞的吗?”机长听进近管制说得这么严重,提醒问了一嘴。

    进近管制当即回答:“有一架在五边六海里复飞了,一架在建立航道的时候中止进近,两架都备降了!”

    “备……备降了都?”徐清嘴唇一哆嗦,都备降了,那得晃成什么样啊?

    据进近管制来说,乱流是在4200以下。五边六海里,按照高距比计算当时的高度应该是在机场高度以上两千英尺左右,加上机场海拔高度,也就是九千多英尺。另一架飞机是在建立航道的时候遭遇强烈乱流。按着K市机场的一贯指挥习惯,进近会让飞机下降到三千六百米,再截获航道。截获航道之后,再下降到高度三千三百米,尝试截获下滑道。

    进近管制说的,那架飞机是在建立航道的过程中,而非截获之后中止进近的。

    也就是说乱流似乎随着高度的降低愈发严重,这跟K市机场周围的地形有关。

    “蓝天9846,下高度3900,左转航向200。”进近管制指挥徐清他们开始左转,也就是切向五边了。

    现在徐清他们的位置离五边还有段距离,等距离稍近之后,一般会指挥下高度三千六百米再截航道。

    “下高度3900,左转航向200,蓝天9846。”一副复诵道。

    机长在MCP上调了一万两千八百英尺的高度,给了八百的下降率,现在高度还行,不需要下得太快,而且下面明显乱流更强,下降率太大,自动油门会指示一个较低的N1,万一突遇强烈乱流,低油门容易导致飞机的低能量状态,继而出现一些非正常状态。
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