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第两百四十章 心机如此 恐怖如斯

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要现在离CTU还有十海里左右,待会儿反向航道要飞十海里,再转过来正向进近又是十海里,三十海里的距离十分钟差不多刚刚好,这还是没有计算转弯的时间呢。这次连续转弯是要转超过一百八十度的!

    想及此处,徐清不免有些后悔。当时他一时着急,随便喊了个十分钟的时间界限,现在想来真是脑子有坑,喊个十五分钟多好。

    不过,海口都已经夸下来了,总不是光速打自己脸吧,抓紧时间吧。

    严臻看徐清现在直飞CTU,心里同样在计算十分钟能不能完成这次进近。他的心算结果和徐清很像,时间很紧。这时候,他心里的小恶魔就开始蠢蠢欲动了。要不要给徐清提一嘴他那个更不要脸的方案呢?那个方案耗时更短啊!

    思前想后,严臻还是打消了这个念头。这个方案从他一个机长嘴里说出来,在两位总师面前怕是要留下不好的印象,不可因噎废食。

    徐清一路飞到CTU上空,在临近CTU的时候,直接航向转为204。

    “你不调航道了?就用航向选择飞了?”严臻看徐清一直没有修改航道,而且转过来之后也没有接通VOR/LOC。

    “不弄了,直接航向选择飞多简单。”徐清颇有些死猪不怕开水烫的作派。刚才一切往精准了飞,愣是就截不了盲降,伤透了徐清幼小的心灵了。这次就不花这个心思了,误差大就大吧,反正看天意。

    严臻倒吸一口凉气,你也不要看这么开吧。死马当活马医也不是这么搞的吧,我应该还是可以抢救一下的吧,不要这么随意地放弃治疗啊!

    为了节省时间,徐清在反向航道期间一直没有放襟翼,也就是保持了光洁状态,这样就可以长时间保持大速度。这里的大速度也就是两百五十节而已,再大就要触发低空速度大的警告了。

    为什么一定要飞过FAF之后才能转弯呢?如果早点儿转回来不就可以少飞一段距离,这不就节省时间了吗?

    这里是由于截下滑道的原因!

    按照盲降图所示,在FAF点保持一千两百米就可以正好在下滑道上,也就是所谓的截下滑道的最终进近定位点。

    那估计有人要问,为啥不下到一个更低的高度然后在FAF点之后截获下滑道呢?那是因为障碍物!

    大家在坐飞机快要落地的时候,有时候应该可以看见五边的两侧都是山峰,五边就在两侧山峰之间。这就是为何飞行员一定要严格按照程序飞行员的原因。

    程序是可以确保飞机在标准程序内安全无恙,但是程序之外会出现什么安全问题就不好说了。

    刚才徐清也说过反向航道之后需要一次连续转弯,只要一转弯那就意味着要偏出五边,偏出五边就意味着偏出保护区。

    其实就算徐清在十海里的时候转弯也是有出现地形警告的风险的,但是徐清根据盲降图已经评估过了。

    根据盲降图显示,五边上两个值得注意的障碍物正好平行于FAF,分列两侧,一处距离FAF大约三海里,一处稍远四海里。

    这两处障碍物不高,飞机保持一千两米决计不会出现地形警告的问题。但是如果提前转弯,为了截获下滑道,势必要提前下降,否则高度太高转过来也不好截下滑道。那么由于转弯弧度的存在,飞机很可能要飞越这两个点,而此时飞机已然低于绝对安全的一千两百米,会不会有地形警告就不好说了。

    因而,徐清有些决定看似粗莽,却也是经过深思熟虑之后的结果。

    徐清一路保持光洁状态,一直飞到五边十海里处,然后直接连续右转飞航向050!

    在开始转弯的时候,徐清宣布放襟翼。

    徐清就是要在这短短的转弯时间内将襟翼放出来!

    需要这么快减速,就需要一些额外的手段,比如减速板,比如起落架。

    由于现在是平飞状态,再拉减速板,再放下起落架的话,减速会非常快,这样放襟翼的时间其实相当迅速。

    徐清使用减速板的行为其实相当极限,那是因为减速板的使用极限是三千英尺。

    C市本场高度是接近五百英尺,他保持的高度是三千九百英尺,那就只有四百英尺的余度,很是接近了,只要飞机转过来截获下滑道开始下降就不能用减速板了。然而就是这转弯的时间已经被徐清计算进来了。

    他之所以有信心迟迟不放襟翼,就是知道靠着转弯的时间,有减速板的加持,襟翼一定放得出来!

    心机如此,恐怖如斯!
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