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第两百八十五章 EEC硬备用模式下的极限推力

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sp;“500尺!”

    现在飞机离障碍物已经不足五百英尺,也就是两百多米,而且还在快速接近中,顶多在十秒之内,飞机将要撞向山头。

    其实飞机离越障已经很接近,只需要一点点额外动力就能完成越障,可惜蓝天9433已经没有多余的动力了。

    此时在21号跑道右三边,平行03跑道头的上空还有一架东方的飞机,其位置与蓝天9433最为接近,只要往右看就能清晰地看到蓝天9433.

    从东方的飞机上来看,蓝天9433的位置几乎已经快要和山头贴合在一起。经过副驾驶提醒的东方机长不由自主地微微起身,从副驾驶那一侧看向下方的蓝天9433。

    “完了!”东方机长喃喃道。

    与此同时,在客舱靠右的旅客也发现了蓝天9433,不过他们并没有意识到问题的严重性,只是纯粹出于发现一架新飞机的好奇,拿起手机,拉近镜头,拍起了视频。

    飞机之上,徐清寄希望于天命,然而,天命不足畏,与天空搏斗了半辈子的常教员岂肯乖乖束手就擒,那不屈的一念换来灵光划过。

    驾驶舱中猛地响起常教员的吼叫声:“EEC硬备用!”

    徐清猛然惊醒,右手继续控制主电动配平电门,同时继续带住杆,解开安全带,将座椅往后稍微拉了拉,就准备起身去开启EEC电门。

    只是刚起身的一刻,徐清的余光发现另一个手指已经按了上去,是一副在听到常教员的喊声之后同样反应了过来。观察员不用将椅子拉到后面,直接起身就行,所以比徐清快了一丢丢。

    737的发动机推力是用过涡扇N1来控制的,而对于的N1的确定是由EE1会计算好多项数据,其中有一个重要参考,那就是马赫数。

    EEC则是通过大气数据惯性基准收集而来的总压,静压和总温来计算马赫数。总压不可用会导致马赫数计算不出来。而对马赫数的不用计算和估算方法就导致了两种EEC的备用方式。

    若是在得不到总压数据的情况下,EEC会自动转入软备用模式,如果十五秒内,重新得到总压数据,那么将转回正常模式。

    软备用模式下,EEC为了使发动机推力不会产生很大变化,使用最后的一个有效的温度差值(静温和标准天温度的差值)来计算马赫数。

    而当EEC在软备用模式下工作十五秒之后,同时油门在慢车以上十九度以内,将自动进入硬备用模式。或者由飞行员直接按压EEC电门,徐清他们就是采用这个方式。

    硬备用模式下,EEC是使用P0(静压)来估算马赫数。

    同时硬备用模式下为了在任何条件下都能具有足够的推力,EEC假定的外界大气温度具有最大推力要求,即EE1最大转速的拐点温度作为外界温度。

    这时候,在外界温度比较高的时候,EEC硬模式下将产生超过最大推力的极限推力,但是很容易引起发动机超温。

    如今情势紧急,就算是拼着发动机超温的危险,常教员也要搏上一把!
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