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第两百九十章 机体受损

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nbsp;一开始,常教员还以为是没有配平的原因,直到飞机上到高度4200米,常教员想要改平高度的时候,他终于是肯定杆力确实有问题。

    在即将改平的时候,他竟然没有顶住杆,最终让飞机突破了4200米。不过常教员眼疾手快,立即修正,只比4200米,也就是13800英尺,高了接近一百英尺。

    到改平的时候,杆力的变化已经相当明显了,变得异常沉重。现在配平处于正常范围内,决计不是配平的原因。

    “你看杆力是不是有问题?”常教员示意让徐清自己也感受一下杆力,他现在双手受伤,他怀疑是不是自己真的已经伤到连杆力都不能正确感知了。如果是这样,就算是他不愿意,也需要将操纵交还给徐清。毕竟,过于逞强就是对机上人员的不负责。

    现在飞机已经被常教员修正为平飞状态,相当稳定,徐清倒也不怯场,接过操纵,稍微带了下杆,就是这么一下,徐清立刻就发觉了杆力的不同。

    想将带起的飞机压回原高度,徐清略微顶了一下杆,没想到飞机的反应很慢,足足等了一两秒才产生了低头力矩。

    徐清面露疑惑,这种延迟性的特征怎么有点像人工恢复的特性?

    知晓飞机的操纵有延迟性后,徐清操纵更加细腻,花了些手脚将飞机再度调回4200米的平飞状态。

    看徐清都有些麻烦,常教员几乎可以确定杆力一定是出了问题。

    “杆力有问题?”常教员说着重新接过操纵。既然自己的双手感知并没有问题,那还是由他继续操纵。

    徐清嗯了一声:“杆力有点儿重,而且有点儿像......”

    “人工恢复是吧!”常教员直接接了徐清的话。

    没错!现在的杆力感觉就跟人工恢复一模一样。

    常教员给了徐清一个眼神,徐清心领神会,打开下DU的系统页面,其中就有液压指数的显示。

    737的液压是以百分比指数显示的,现在A和B液压系统的液压指数已经剩下不到百分之三十,而且还在以肉眼可见的速度下降。

    没过几秒,主警戒灯亮起,徐清抬头一看,A和B液压系统的低压灯全亮了。

    徐清复位主警戒的同时,脑子里已经是一团麻,MCAS系统还能导致液压低压吗?徐清现在习惯性地将所有出现的问题归于机动特性增强系统。

    不过想来想去,这应该说不通才对。

    “漏油了?”常教员猜测刚刚剐蹭到山头会不会导致机体受损,让得液压管道破损,液压油漏了出来。

    如果光是漏了液压油,常教员也不是很在乎,人工恢复而已,要不是他双手有些不便,他能将飞机飞得跟正常一样。

    常教员所在意的如果真是因为刚才的剐蹭导致的液压漏油,那说明刚刚的剐蹭程度很严重,他担心的是会不会有其它方面的机体受损。

    刚才剐蹭的位置是在机翼,前缘装置和后缘襟翼都可能受损,待会儿进近放襟翼的时候需要特殊注意一下。

    最严重的情况就是机翼结构受损,不过这一点他想都不敢想!
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