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第三百三十七章 机组餐有毒?

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的机组餐是她签字确认了,如果徐清因为机组餐身体出了问题,她有不可推卸的责任。

    徐清苦笑着摆摆手,张骐骏这说话的口气听着很是像威胁和恐吓,这么对一个女孩儿说话,也不怕把人家吓着。

    几片坏了的菜叶子,就算吃了,应该也没啥大问题吧。

    “应该没问题吧!”徐清心里想着,有些自我催眠的味道。

    徐清看乘务员被张骐骏一通恐吓,脸上已是花容失色,于心不忍下,安慰道:“没事的,没吃多少,不用担心。”

    “真没吃多少?”乘务员又确认了一次,看得出来她的确很担心。

    “没事的。”徐清托着餐盘递给乘务员:“既然来了,顺便给我带出去吧,我不吃了。还有我的餐不要倒,先留着!”

    如果一会儿他感到不适,总归要留证据的。

    “哦哦,好的。”乘务员接过徐清递过来的餐盘,又瞧了眼左边的机长。

    张骐骏犹豫了一会儿,他也才吃几口,吃起来没什么奇怪的味道,应该只有徐清的机组餐有问题,自己的似乎没事。不过,他又不敢继续吃,万一都有问题,两个人都吃坏了肚子,谁来驾驶飞机?

    即便还没吃饱,张骐骏为了安全起见,还是决定不吃了。

    前舱乘务员将两人的机组餐都收了之后,张骐骏整个人所在座椅里,偏着头看向徐清:“真没事?”

    “没事。”徐清说着脸色逐渐发生了一丝变化,他感觉到自己的肠胃似乎有些异乎寻常的蠕动,某种不妙的感觉油然而生。

    “不会来得这么快吧。”徐清揉了揉自己的肚子,也不知道是不是心理作用,他仿佛觉得肚子似乎真的隐隐作痛。

    张骐骏发现了徐清的动作,面容一正:“有感觉了?”

    徐清真的不想搭张骐骏的话头,张骐骏一直这么提醒他吃坏肚子的事儿,没事儿都能整出事儿来。

    徐清不愿在这么问题上过多纠结,转而说正事:“机长,W市机场的22R跑道因施工关闭,现在是单跑道运行。”

    “有通波了,什么风?”张骐骏看得出来徐清不愿再纠结在这个问题上,便是顺着他的话专注了正事。

    徐清早就将通波打印出来了,将通波的纸条递给张骐骏,同时说道:“风向230,风速三米,能见度大于十公里,OK天,天气挺好,基本没有侧风。”

    徐清只是看了一眼W市机场的通波,就将天气情况记得一清二楚。

    张骐骏嗯了一声,之前航行通告中就写明W市机场的22R因施工关闭,最近两个月都不会开放,通波上同样有W市机场现在是单跑道运行的情况。

    “你打的是什么进场?”张骐骏将通波放在一边,眼皮抬了抬,问了徐清一嘴。

    张骐骏真把徐清当成了新晋一副,事事都要顾及到。W市机场的进离场程序是相当简单的,出问题的几率很小,很少有机长会这么认真地问机场程序。

    “浠水19A进场。”徐清回答道。

    按照CFP的进场最后一个点是浠水,也就是他们是从浠水方向进场的,而W市机场22R跑道的浠水方向的进场程序只有浠水18A和19A两个进场程序。但是浠水18A进场这个进场程序有一个By ATC的备注,也就是说要使用浠水18A的进场程序需要得到进近管制的许可,正常情况下不会使用这个。

    张骐骏在航路页扫了眼进场程序,确实是浠水18A进场,接着将导航页面转为计划模式,将进场点每个都瞟了眼,确认没有断点,便是放心下来。

    徐清这次还是比较勤快的,将机长的进近准备都做完了,张骐骏也是没上手,这些进近准备的小事由副驾驶来做是件很正常的事,他只要负责检查就行。

    眼看时间差不多了,张骐骏开始做简令,随着简令也一步一步地检查徐清的进近准备。同时跟徐清沟通如果出现异常情况下,二者该如何配合。

    其中确定不稳定进近的情况下,一票否决复飞,复飞的动作和程序之类。今天W市机场天气不错,不然极端天气下容易伴有风切变的可能性,这时候就需要对风切变的改出提出预案。

    为什么在起飞简令中有风切变改出的预案,在进近简令中又有风切变改出的预案,风切变改出的程序只有一个,两次核实,两者有什么区别,是否有重复的嫌疑?

    飞行简令是浓缩了飞行准备的精华,没有一处是多余的,之所以在起飞和进近阶段都有提到风切变改出,在于起飞和进近的情境和改出的程序有很大不同。

    起飞风切变主要关注于中断起飞,以及V1后由于风切变的缘故飞机无法加速的问题,而进近阶段在于复飞和中止进近的决断,二者的侧重点不一样。

    还有就是在刚刚起飞阶段如果出现风切变,改出之后的第一个动作是什么?

    收起落架!

    在遭遇风切变的改出阶段,是绝对不能改变飞机构型的。何为改变飞机构型?收襟翼,收起落架都算是改变飞机构型。也就是说这个时候,就算飞机已经处于正上升阶段,但是飞行员还是不能收起落架,只要在风切变改出阶段收起落架就是错误的改出动作,下来安监部是要请去喝茶的。

    只有在确定高度和速度稳定上升,脱离风切变之后才能改变飞机构型,也就是收起落架,不收起落架会影响飞机的爬升性能。

    但是在进近阶段,着陆形态下出现风切变,改出之后的第一个动作是什么?

    将襟翼收到十五!

    着陆形态是什么?

    正常情况下,737的着陆形态就是襟翼三十到位绿灯,起落架放下三个都是绿灯。当然特殊情况下的着陆形态暂且不谈,因为情形太多,需要个别分析。

    正常着陆形态下,当改出风切变之后第一个动作必须是将襟翼从三十收到十五。为什么?因为如果第一步是收起落架,飞机速度铁定会超过襟翼三十的标牌速度。

    甚至说就算程序正确,第一步是收襟翼,但是只要迟疑一点儿,速度照样超速。

    在改出风切变的时候使用的是最大推力,等脱离风切变后,空速会急剧升高,只要停顿一会儿不收襟翼,速度立马超速。

    这就是风切变在起飞状态和着陆状态下的不同!
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